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  运20的数量已超越100架，虽然与美国的C17运输机相比仍有一定差距，但对于现阶段的中国空军来说完全足够使用。

  实际上在没有换装涡扇20发动机之前，运20与C17之间的差距相当明显。因为运20的设计载重为66吨，而C17则为77吨，两者本就有11吨的差距。而且运20服役初期由于发动机性能未达标，只能搭载由俄罗斯第30K-2型发动机改进而来的涡扇18发动机，导致最大载重只能达到55吨。

  如果要搭载99A式主战坦克，55吨的极限载重就非常勉强，特别是99V坦克若加装了反应装甲，重量甚至能达到58吨，运20根本没办法承载。所以55吨与66吨之间的11吨差距看似不大，但却能带来非常大的差别。多出的11吨不仅能装下一辆99A式主战坦克，还能容纳一支百人小队及其装备。显然中国空军迫切地需要涡扇20发动机来满足更高的载重需求。

  其实早在2023年，运20就已经换装了涡扇20发动机，经过六七年的服役后，运20终于迎来了全面的升级。虽然66吨和77吨的差距依然存在，但这个差距已无那么显著。毕竟66吨的载重已经足够承担大部分任务，只是人员和物资会相应减少。

  尽管如此，不得不承认77吨的C17确实强于运20，毕竟美国已经有几十年的运输机经验，而中国才刚刚起步。不过你们可以放心，涡扇20已经很成熟，运20未来肯定会进行更多的升级，最终有望突破70吨载重。

  最重要的是C17自2015年停产至今，虽然美国空军仍有222架，但其平均机龄已达到了21年，而运20在2015年才开始服役。因此相比之下，运20的前景要更加光明。运20不单单是运输机，还可能基于其平台开发加油机、预警机等多种衍生型，甚至有可能出口到其他几个国家，前途无可限量。

  当地时间3月16日凌晨，美国太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船成功接驳国际空间站（ISS），此次任务计划将四名宇航员送往国际空间站，并会将此前在国际空间站滞留的宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯带回地球。

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