产品详细描述：

  Z112/113、Z114/111次列车，是我国铁路运转于海南省会海口至黑龙江省会哈尔滨之间的直达特快列车，自2009年4月1日起开行，由我国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨客运段担任客运使命，是东北区域注册的首对跨海列车。列车运用25T型客车，经由粤海铁路、深湛铁路、广茂铁路、京广铁路、赣韶铁路、京九铁路、京沪铁路及京哈铁路运转，穿越海南、广东、江西、湖北、河南、安徽、山东、河北、北京、辽宁、吉林、黑龙江十一省一市，是全路开行间隔最长的旅客列车之一。其间海口站至哈尔滨西站运转48小时20分，全程4301公里，运用车次为Z112/113次；哈尔滨西站至海口站运转46小时17分，全程4301公里，运用车次为Z114/111次。连通我国最北最南两个省份，成为我国铁路运转间隔最长的旅客列车之一。

  Z112/113、Z114/111次列车的前身是哈尔滨至南昌间开行的1122/1123、1124/1121次普客列车，经由京哈、津山、津霸和京九线运转。在此之前，交游两地需求在沈阳、北京、天津或徐州等地换乘，给两地经济往来、旅行观光和省亲、就学等旅客带来诸多不便。因而在我国铁道部于2009年4月1日起施行的运转图调整中，同意哈尔滨铁路局增开由哈尔滨至南昌间的普快列车，然后填补了哈尔滨到晋中、江西区域无直通旅客列车的空白，满意了东北部边疆区域旅客到北戴河、九江、庐山以及周边区域等旅行热门城市的出行需求，南昌也完毕了去往东北方向没有始发列车的前史。同年11月11日，我国铁路调整列车运转图，1122/1123次列车提速1小时9分，1124/1121次列车提速1小时58分。

  2010年12月23日，1122/1123、1124/1121次列车更换为25G型DC600V直供电空调车底并调整编组，票价改按新空调普快处理。

  2011年1月11日起施行的运转图调整中，该普快列车进步等级为快速列车，车次更改为K1122/1123、K1124/1121次。

  2012年7月1日，K1122/1123次列车单向延伸至吉安站始发，一起添加南昌至吉安L8751次列车。

  2013年1月4日，K1122/1123、K1124/1121次列车延伸至广州东站始发及终到，全程共设46个停站点，在南昌至广州东区间经由京九、广深线运转。

  作为铁路部门在2013年暑期调整铁路运转的一条线路，原哈尔滨至广州东的K1122/1123、K1124/1121次列车被进一步延伸至海口终到始发，K1124/1、K1122/3次的车次取得保存。列车在广州东至海口区间经由广深、广茂、河茂、黎湛、粤海线（含火车渡轮）运转，总路程达4458公里。详细的开行日期为南行于6月28日首发，北行于7月1日首发。但因为遭到热带风暴温比亚的影响，北行列车推至2日下午从海口站首发。从此，我国最南端省会到最北端省会的铁路通道注册，完毕两地不通火车的前史。这也是继三亚－北京西（T201/202次）、海口－上海南（K511/512次）、海口－成都东（K485/486次）、海口－长沙（K407/408次）和海口－西安（K1168/1169、K1170/1167次）之后，新增的第6对进出海南岛旅客列车。

  2013年12月29日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运转，并撤销停靠茂名站，运转时刻得以缩短约半小时[13]。

  2014年12月10日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次晋级为Z112/113、Z114/111次列车，一起更换为我国铁路25T型客车，列车于广州至赣州间行车道路亦改为京广铁路和赣韶铁路。

  到2015年7月，哈尔滨与南昌间仍然只要Z112/113、Z114/111这一对直通列车。哈尔滨铁路局方案于2016年1月10日将海口至哈尔滨Z112/113次的终到站改为哈尔滨西，但Z114/111次的始发站仍为哈尔滨站。同年5月15日，海口至哈尔滨Z112/113次再度改回哈尔滨站终到。

  2017年7月1日起，受哈尔滨站站改影响，Z112/113、Z114/111次列车改为哈尔滨东站始发终到。同年9月21日，Z112/113、Z114/111次列车改为哈尔滨西站始发终到。

  2018年2月1日起，受茂湛线电气化改造工程影响，Z112/113、Z114/111次列车茂名至塘口间改经河茂、黎湛线运转，在茂名西站、高田线日，合作深湛铁路正式注册，Z112/113、Z114/111次列车康复原途径运转。

  2023-07-01起，Z114/111履行新的运转图：狼窝铺--霸州间改经由京哈、京沪、京九线运转，撤销四平、唐山、天津、徐闻停靠，添加唐山北、北京丰台停靠。

  2024年1月10日起，哈尔滨西～海口Z114/1 Z112/3次调整为广州白云站调向。

  列车在2014年12月10日之前运用六组轮换的第三代我国铁路25G型客车，每组采纳18辆车厢编组，其间硬卧车10辆、硬座车5辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1218人。机车在运转时一起向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢运用逆变技能，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车运用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。选用PLC操控无主网络监控体系，完成全自动监控。此外，客车还装备有塞拉门、真空集便器和密封式风挡。

  海口站至海安南站的运转区间为粤海铁路的火车渡轮航线，由装备火车栈桥的海口南港、坐落海安的北港和“粤海铁1号”、“粤海铁2号”两艘客滚船组成，客滚船主甲板共有四股轨迹，可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡前在编组场被拆解成四段，然后分别被推上船，这样的一个进程共需求几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨迹边的固定设备固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向彼岸。粤海铁路南北两港间间隔为12.5海里，两港间已建立专门的航道，航道宽1500米，飞行时刻约1小时。

  因为广东以南的运转区间室外温度遍及较高，而列车在上下轮渡时要全体断电，无法制冷。因而车厢在此期间会分两次进行“急冻”：上船前，整车将空调调至20℃以下，集中放冷20分钟至半小时，使车内温度急速下降，抵达车内旅客身体所能承受的极限。然后列车上船，在车内中止全部空调、供电的情况下，这些温度应当能确保列车在上船的50分钟内处于较低水平。当列车接驳渡轮后，康复供电50分钟，空调再度敞开，在敞开后的30分钟，车厢要进行第2次为时20分钟的急冻，以备列车下船时50分钟的车内温度。

  22:38抵达天津站站台，哈尔滨西-阜阳区间由沈局沈段HXD3D0193担任本务。

  06:34阜阳站停靠，本站逗留25min并进行机车换挂。阜阳-赣州区间由南局南段HXD1D0215担任本务。

  16:35赣州站停靠（图定到点15:58，晚点37min），本站逗留25min并进行机车换挂，赣州-广州区间由广铁广段SS90095担任本务。

  21:28广州站停靠（图定到点21:05，晚点23min），本站逗留25min并进行机车换挂。 广州-海安南区间由广铁广段DF11G0169担任本务。

  解编后的列车由调机DF4DD1028推上渡轮。渡轮“粤海铁一号”、“粤海铁二号”是我国初次自行设计制作的跨海火车渡轮，安装了先进的防摇、抗横倾设备，能抗海上8级风波，可50min横渡琼州海峡。

  列车被推动渡轮后固定在船舱内，此刻车厢内部依托渡轮供电，空调封闭，厕所可正常运用，乘客不允许下车走动。

  09：10渡轮挨近岸边，栈桥上铺设的可升降活动铁轨在液压升降机的驱动下调整高度，使渡轮与栈桥对接。列车经过调机牵引从头连挂，并驶至海口站。

  10:47，海口站到站（图定到点08:46，晚点2h），至此Z114/111列车的体会之旅告一段落。

  此次经由粤海铁道路从海安南站到登上海南岛，耗时约1小时30分钟，相较于直接乘坐水路交通跨过海峡（海口-徐闻渡轮单人票价41.5元，耗时1~1.5h）及空路交通登上海南岛，粤海铁路在远程行程上更具价格低、换乘快捷等优势，一起也存在着准点率较低、耗时较长的缺乏。但于旅客来说，乘坐火车漂洋过海，在列车上赏识琼州海峡的风景，不失为一种异样的体会。

  总的来说，粤海铁路的建成使得海南岛经粤海、黎湛铁路通道北上与湘桂、焦柳、洛湛铁路相连，西行与南昆、内昆铁路相接，东去与三茂、京广、京九铁路相承，海南岛借此可凭铁路直达全国首要城市，这关于促进海南省、雷州半岛等地的经济发展及其与大陆政治、经济、文化交流，加速我国南海海洋资源的开发利用具有十分重要的战略意义。

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